ЕРМАК 2ЭС5К КНИГИ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

В году был выпущен электровоз 3ЭС5К увеличенного веса с поосным регулированием силы тяги. В течение двух лет он проходил обкатку на Новочеркасском кольце и участках Северо-Кавказской железной дороги в депо Батайск. В3 — отключен мотор вентилятор М Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 23 ноября ; проверки требуют 12 правок. К V 33 — обеспечивает при рабочем положении реверсивной рукоятки контроллера S М1 включения электропневматического клапана У17 при экстренном положении ручки крана машиниста SQ 3 SQ 4. При срабатывании термореле калорифера Е3 отключаются реле К V 51, К V 52, при этом отключаются нагреватели калорифера. При возвращении кнопки в исходное состояние давление в тормозных цилиндрах восстанавливается.

Добавил: Meztijas
Размер: 50.39 Mb
Скачали: 85805
Формат: ZIP архив

Сжатый воздух из питательной магистрали через открытый клапан блокировки тормозов поступает к редуктору, где понижается до зарядного давления ТМ. Пуск и движение при заданном токе. Блок резисторов R10 — для обеспечения большей электрической устойчивости рекуперативного ермск, а так же для улучшения распределения тока между параллельно включенными якорями тяговых двигателей.

Скорость электровоза задаётся рукояткой контроллера машиниста S М1, и величина её контролируется по кнтги блока индикации А В книге описана конструкция механической части, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов, преобразователей, электрических аппаратов, пневматического оборудования электровоза ЭП1 Рассмотрены электрические и пневматические схемы, описано расположение оборудования, даны рекомендации Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колёсные пары и снижением момента тяговых двигателей.

Торможение в режиме движения в недействующем состоянии происходит следующим образом.

Популярные сообщения

По всему сайту В кпиги Везде кроме раздела Search. F 38 — 5А Дежурное освещение. При покупке этой книги Вы получите в подарок один электронный справочник. Тумблер S 40 через контакты реле напряжения панели А5 включается реле К V 50, которое замыкает контакты в цепи электродвигателя вентилятора калорифера, а через контакты термореле калорифера подаётся ермкк на тумблеры S 41, S Состояние оборудования любой секции электровоза отображается на экране блока индикации А78 головной хвостовой секции по запросу машиниста.

  ОКШОМ ГУРУХИ MP3 СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Пневматическая схема электровоза 2ЭС5К

КА9 — перегрузка в цепях Обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5. При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на из секций главного выключателя отключении на одной из секций главного выключателя от аппаратов защиты, возникает трансформация напряжения обмотки В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению. Ермак 4ЭС5К — самый мощный электровоз не только в России, но и во всем мире и создали его нехитрым способом, ведь не зря говорят, все гениальное — просто.

Контакт сигнализатора давления S Р13 разомкнут, при этом устройство пневматическое У15 закрыто.

При достижении требуемого тягового усилия, дальнейшее перемещение рукоятки прекращается и достигнутое значение задаваемой силы тока якоря фиксируется. По обоим концам секции питательная магистраль оканчивается соединительными рукавами РУ1 и РУ2, которые могут быть использованы для зарядки пневматической системы электровоза сжатым воздухом от постороннего источника.

Контактор КМ12 включившись, замыкает контакты в цепи контакторов КМ2, КМ42 и силовыми контактами в цепи обмотки собственных нужд. Если выключатели управления токоприёмниками выключены, а токоприёмник по какой либо причине не опустился, и главный выключатель не отключился, катушка Д вентиля защиты У1 продолжает получать питание, в результате вентиль защиты остаётся во включенном состоянии, обеспечивая пропуск воздуха к пневматическим блокировкам штор ВВК и дверей, емак тем самым возможность их открытия.

При включении тумблеров S42, S44 через контакты реле К V 61 включаются реле K V 53, К V 56, которые замыкают свои контакты в цепях нагревателей второй ступени обогрева. Восстановление давления в тормозной магистрали поезда ведет к переходу воздухораспределителя ВРГ в режим отпуска. В электровозе установлены следующие системы безопасности движения: Включение и отключение обмоток возбуждения возбудителя, осуществляется электропневматическим контактором К1.

  ДЕТИ-ТЮФЯКИ И ДЕТИ-КАТАСТРОФЫ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Комплект техдокументации по электровозу 2ЭС5К (2ЕЛ5) «Ермак»

В течение непродолжительного времени он испытывался в четырёхсекционном виде совместно с новой бустерной секцией от 4ЭС5К [5]а с осени года был снова в трёхсекционном виде передан для прохождения километрового пробега и опытной эксплуатации в депо Чита. Открытие тиристоров плеч 1 и 2 так же изменяется плавно и к напряжению секции трансформатора плавно добавляется напряжение секции а Электровоз 3ЭС5К с усовершенствованными преобразователями также с завода был отправлен на обкаточное кольцо для прохождения испытаний [5].

Питающее напряжение — В подается от обмотки трансформатора Т Все переключения в силовой цепи при переходе из тягового режима в режим торможения и наоборот, производятся тормозными переключателями QT1 см. Контакт QT1 в цепи реле KV15 — обеспечивает его включение после полного перевода переключателя в соответствующее положение в режиме рекуперации.

Регулирование температуры обогрева нагревателей панелей осуществляется с помощью датчиков температуры, встроенных в панели ЕЕ Фаза С2 является общей для обеих систем питания.

Конструкция

Контакт KV15 в цепи контакторов КМ41, КМ42 — обеспечивает включение или отключение последних при сборе схемы тяги или торможения. Материал воздухопровода — фторопласт.

ТТ24 — передаётся информация об углах коммутации к блоку управления А После зарядки тормозов ручка контроллера крана переводится во второе поездное положение.